Európska únia (EÚ) čelí kritickej výzve v dekarbonizácii sektora ťažkých nákladných vozidiel (HDV), ktorý je kľúčový pre hospodárstvo, ale zároveň významne prispieva k emisiám skleníkových plynov. EÚ stanovila ambiciózne ciele pre nové HDV podľa nariadenia (EÚ) 2024/1610, ktoré zahŕňajú zníženie emisií CO₂ o 45 % do roku 2030 a 90 % do roku 2040 v porovnaní s úrovňami z roku 2019.

Správa JRC (Joint Research Centre) Európskej komisie, vypracovaná pre DG CLIMA, analyzuje stav technológií a identifikuje priority výskumu a inovácií (R&I) na základe spätnej väzby od priemyselných stakeholderov. Primárnym záverom štúdie je, že najdôležitejším faktorom pre široké prijatie bezemisných HDV (ZE-HDV) je dosiahnutie parity celkových prevádzkových nákladov (TCO) alebo lepších výsledkov v porovnaní s naftovými vozidlami.

Technologické cesty a zrelosť

Štúdia potvrdzuje konsenzus, že batériová elektrická technológia (BEV) je primárnou cestou dekarbonizácie, pričom je vnímaná ako zrelšia, najmä pre mestské aplikácie. Zrelosť technológií BEV je najvyššia pre autobusy mestskej hromadnej dopravy a mestskú distribúciu. Napríklad v mestskej doprave je technológia BEV považovaná za vyspelú a pre mestské trasy v podstate trhovo pripravenú.

Vodíkové technológie (FCEV – vozidlá s palivovými článkami a H₂-ICE – vozidlá so spaľovacím motorom na vodík) sú považované za základné doplnkové riešenie, najmä pre najnáročnejšie aplikácie na dlhé vzdialenosti (Long-Haul), kde BEV stále čelia prevádzkovým prekážkam. Technológie na báze vodíka a s nimi spojená infraštruktúra tankovania sú hodnotené na skorších stupňoch vývoja (nižšie TRL).

V segmente diaľkovej nákladnej dopravy (400+ km/deň) sú všetky technológie hodnotené na nižšej úrovni pripravenosti. Pre BEV na dlhé trasy sú kľúčovými prekážkami obmedzený dojazd, čas nabíjania a nedostatok zrelej vysokovýkonnej nabíjacej infraštruktúry, ako je Megawatt Charging System (MCS). Pre FCEV je pripravenosť obmedzená nedostatočnou trvanlivosťou systémov palivových článkov pre aplikácie HDV a závislosťou od rozsiahlej a spoľahlivej siete čerpacích staníc vodíka (HRS).

Kľúčový faktor TCO

Hoci R&I môže znížiť technologické náklady, stakeholderi zdôrazňujú, že vysoké počiatočné obstarávacie náklady vozidiel ZE-HDV predstavujú primárnu bariéru. Respondenti naznačujú, že počiatočné náklady ZE-HDV sú v súčasnosti o 5 % až 30 % vyššie ako u konvenčných vozidiel, hoci optimistické predpovede očakávajú paritu TCO do roku 2030.

Na zabezpečenie konkurencieschopnosti TCO sú kľúčové stabilné a nízke ceny energií. Stakeholderi sa univerzálne zhodli, že konkurenčná cena elektriny by mala byť 0,3 EUR/kWh alebo menej. Pokiaľ ide o vodík, konkurenčná cena sa sústreďuje okolo 5 EUR/kg, hoci na dosiahnutie parity s naftou by sa cena musela pohybovať v rozmedzí 6–8 EUR/kg.

Medzi nekoreňové technologické faktory, ktoré sú kritické pre prijatie trhom, patrí stabilný regulačný rámec, mechanizmy na uzatváranie medzery TCO (napr. uhlíkové clá a diferencované cestné poplatky) a riešenie neistoty týkajúcej sa zostatkovej hodnoty batérií.

Priority R&I

Zistenia potvrdzujú, že budúce R&I by sa mali primárne zamerať na pokrok v technológiách BEV. Stakeholderi stanovili jasnú hierarchiu R&I priorít:

1. Batériové elektrické technológie (s celkovou podporou 66 hlasov). Prioritou je zlepšenie výkonu batérií – zvýšenie hustoty energie, zníženie nákladov a predĺženie životnosti. Súčasťou tejto priority je aj vývoj systémov megawattového nabíjania (MCS) pre dlhé trasy.
2. Vodíkové riešenia (s celkovou podporou 38 hlasov). Prioritou je zlepšenie systémov palivových článkov, pričom sa zameriava na zvýšenie trvanlivosti, robustnosti a zníženie nákladov pre aplikácie HDV.
3. Prierezové a systémové akcie. Patrí sem uskutočnenie rozsiahlych demonštračných projektov na overenie technológií v reálnych podmienkach, ako aj R&I na podporu konkurencieschopného a udržateľného európskeho hodnotového reťazca batérií.

Analýza tiež ukázala, že zatiaľ čo základné komponenty vozidla, ako sú aerodynamika a elektrický pohon (e-powertrain), sú považované za vysoko zrelé, R&I je stále nevyhnutný pre pokrok v technológiách ďalšej generácie batérií (napr. solid-state) a na zlepšenie účinnosti H₂-ICE. JRi